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港口运输生产述评及展望

    在全球经济复杂多变的道路上,我们送走了2014年,迎来了新的2015年,在即将过去一年里,我国经济面临较大下行压力下,但依旧能保持中高速增长。据国家统计局数据显示,前三季度我国GDP增速为7.4%,全年增长7.5%左右的目标基本可达到。尽管如此,但经济下行的压力依旧存在,特别是第三季GDP已下降到7.3%。作为经济晴雨表著称的港口运输生产,伴随宏观经济发展相应波动,但总体增长仍比较平稳,各项主要运输生产指标符合预期,其主要特点如下:
 
  内需提振有限,吞吐量温和增长
 
  据交通运输部数据显示,1至11月份,规模以上港口(以下简称港口)货物吞吐量完成 102.3亿吨,同比增长4.8%,增速较去年同期回落了4.6个百分点,而且与宏观经济GDP7.5的增速相差甚远,其折射出,随着宏观经济放缓,以及经济结构转型带来的“阵痛”,港口运输生产将告别“高增长”,从而开始进入“温和增长期”,这在今年的港口运输生产中已开始显现。今年上半年港口吞吐量增速为5.2%,已较去年同期大幅下降了4.9个百分点,但进入下半年,降幅开始扩大,7月份,吞吐量增速一度下降到1.8%,处于金融?;醋畹驮鏊?,9 月份尽管小幅回升,但仍维持在3.2%的低水平,前三季度吞吐量增速为4.5%,较去年同期的10.3%增速相差甚远。进入第四季随着国家“稳增长”再加码,一批重大基建项目落地,需求开始放量,港口吞吐量快速反弹,10月份吞吐量增速回升到5.2%,11月份继续保持强劲,增速达到5.9%,初步摆脱了前期过度下滑态势,尽管如此,但全年增速仍较去年同期回落4.6个百分点,全年吞吐量增速呈现“V”型走势。
 
  2014年吞吐量增长的动力主要仍来自于外贸吞吐量,其1-11月增速达到6.1%,高出整体吞吐量增速的1.3个百分点,但在第四季增速已明显放缓,对吞吐量的拉动效应开始减弱。而内贸吞吐量走势正好与其相反,7月份已降至1%的低位,但以后逐月反弹,至11月内贸吞吐量强劲回升到9.1%,最后反超外贸,成为下半年整体吞吐量反弹的主要动力,但全年内贸吞吐量增速仍低于外贸,其增速为4.2%。
 
  从1-10月份吞吐量前五位的货种来看,与电力、房地产相关货物吞吐量表现欠佳,其中矿建材料吞吐量为-2.2%,而第一大货种煤炭增长也仅2%,钢材增长2.2%,石油、天然气增长也不高为3.5%。而受进口铁矿石价格优势利好,金属矿石依旧保持较快增长,增速达到8.3%。
 
  受制于内贸下滑,2014年内河吞吐量已经开始进入“低速”,1-11月,内河港口完成31.6亿吨,同比增长2.9%,而沿海港口完成70.6亿吨,同比增长5.7%;
 
  据国家统计局数据显示,2014年1-11月,全社会用电量同比增长3.9%,较去年的7.5%大幅下降了3.6个百分点,其中火力发电更是呈现负的 0.3%。用电量下降的背后是工业生产活动减少,以前依赖高耗能、低成本环保的粗放式发展模式已受到制约。国家将主要通过鼓励科技创新、新能源、高端制造业、信息化来提升经济质量,提高第三产业对GDP的拉动,对传统能源及原材料的消耗受到一定限制。从这个意义上来说,我们港口作为物流链的主要对象是初级产品及工业原料,必然受到牵连,伴随大宗商品的需求降温,以及港口吞吐量体量已非常庞大,明年增速将进一步放缓,但也不会大起大落,“稳中趋缓”是大趋势。
 
  增速高位回落,外贸吞吐量调整尚未结束
 
  尽管今年来国际大宗商品价格持续下滑,原油、铁矿石、煤炭价格已下降了三至四成,有些甚至跌去一半,但由于国内正经历经济结构调整及需求有限,外贸货物吞吐量增速从去年的两位数高位回落,特别是第四季下降速度加快。交通运输部数据显示,1-11月份,港口完成外贸货物吞吐量32.4亿吨,同比增长 6.1%,虽然仍处于较快增长阶段,是今年港口吞吐量增长的主要动力,但与去年同期相比,其增速放慢4.1个百分点,同时也创下近十年最低增长速度。全年除1月份、2月份增速超过10%以外,其余月份均在6%以下,特别是9月-11月增速分别下降至2.7%、3.9%、1.3%,下降速度超出预期。
 
  与去年外贸各货种全面增长的局面不同,今年被列为增长速度最快的第二大外贸货种-煤炭,在需求及内贸价格双面夹攻下,出现了09年来首次负增长,严重拖累了整体港口的外贸水平。据海关数据显示,1-11月份我国累计进口煤炭2.64亿吨,同比减少2755万吨,下降9.4%,跌幅接近一成;特别是8月份来持续负增长,11月下降幅度已扩大到-27%,是外贸吞吐量增长放缓的主要负面因素。而贡献率最大的依然是铁矿石,1-11月,累计进口量为8.5亿吨,同比增长13.4%,较去年同期增加了近一亿吨,占到整个外贸增量的52%,但11月份增速也出现了13%的负增长,后续高增长恐难持续。贡献率增长最快当属钢材进口,1-11月,累计进口8361万吨,同比增加了2700万吨,增速为47%,如按1吨钢材需要进口1.5吨进口铁矿石提炼来折算,那相当于增加4000万吨外贸量,为今年外贸的最大的亮点,而且这一增长势头还在延续,11月钢材出口已接近1000万吨,再创历史新高。其他增长较快的货种还有原油,1-11月累计27801万吨,同比多增加了2300万吨,增幅为9%。
 
  近5年高歌猛进的进口煤炭,今年轰然倒下,铁矿石年末也出现了较大幅度负增长,11月外贸吞吐量增速已降至1.3%,尽管其降幅与去年基数较高有关,但进口前两大货种回落,必将引发对明年外贸吞吐量的担忧。随着国内经济放缓,特别是房地产泡沫开始破裂,开工率降低,投资意愿下降,将不可避免影响到大宗货物需求,明年外贸吞吐量增速下滑将不可避免。
 
  需求稳定,集装箱吞吐量平稳增长
 
  2014年,集装箱是港口运输生产中增长较快,而又比较稳健的货种。据交通运输部统计,1-11月份,港口完成集装箱吞吐量18422万TEU,同比增长6.1%,较去年同期仅放慢1.3个百分点,降速与去年基本持平。在去年接近2亿箱的高起点上,今年还能保持较快增长,实属不易。综观全年除7月份外,各月的增长幅度波动不大,基本维持在5-7.5%之间,特别是5月份集装箱首次跨入1700万箱后,一直平稳运行,最高为8月和11月均为1756万箱。集装箱吞吐量完成情况好于预期,其主要归功于全球经济贸易量的增长,特别是我国与欧美等发达国家贸易有所回升。据国家统计局统计,1-11月,我国出口总值达到人民币13万亿元,同比增长4.4%;在与主要贸易伙伴双边贸易中,我对欧盟、美国和东盟进出口保持较快增长,增速分别为8.9%、5.2%、 7.1%。特别令人惊喜的是,尚未完全摆脱欧债?;闹信访骋琢砍鱿纸洗蠓吹?,美国的强劲经济复苏,均为港口集装箱平稳增长获得强有力支撑。数据显示,前十个月,国际航线集装箱吞吐量增幅为6.1%,与总体增长水平一致,其中中欧线增幅为9.3%,增长喜人,而去年为负增长;中美线增幅为3.4,较去年有所回落,与去年基数较高有一定关系。
 
  鉴于低于预期的经济增长及疲软的进口需求,近期世界贸易组织下调了全球贸易增长预测,该组织将2015年的贸易增长幅度从之前预测的5.3%下调至 4%,其中发达经济体和发展中经济体出口将分别增长3.8%和4.5%,进口将分别增长3.7%和4.5%,远远低于今年4月份该组织做出的预测。全球经济的不明朗,将影响到明年港口集装箱吞吐量增长水平,但由国家延续外贸“稳增长”政策,人民币汇率已形成双向运作机制,避免了单边带来的成本上扬,对外贸出口企业形成一定利好,明年港口集装箱吞吐量继续“以稳为主”,下降幅度不会太大。